{"id":59219,"date":"2024-11-15T11:10:19","date_gmt":"2024-11-15T10:10:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.joanneum.at\/?p=59219"},"modified":"2024-11-15T11:10:19","modified_gmt":"2024-11-15T10:10:19","slug":"sendepause-wenn-navigationssysteme-gestoert-werden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.joanneum.at\/en\/sendepause-wenn-navigationssysteme-gestoert-werden\/","title":{"rendered":"Transmission pause: When navigation systems are disrupted"},"content":{"rendered":"

Ein tempor\u00e4rer Ausfall von globalen Satellitennavigationssystemen (GNSS) h\u00e4tte erhebliche Auswirkungen. Chaos und Unsicherheit w\u00e4ren die Folge. Im KIRAS-Projekt CATCH-IN befasst sich ein multidisziplin\u00e4res Team mit diesem Thema. Das Hauptziel des Projekts ist es, Expertise \u00fcber auftretende GNSS-St\u00f6rungen wie Interferenz, Jamming und Spoofing weiter auszubauen und gleichzeitig geeignete Gegenma\u00dfnahmen zu konzeptionieren.<\/p>\n

St\u00f6rungen der Zeit- und Navigationssysteme<\/h3>\n

Jamming and Spoofing klingt eher wie etwas, das in einem Musikclub stattfindet, als unh\u00f6rbar im Luftraum. Beides sind St\u00f6rmethoden, um Chaos in Zeit- und Na\u00advigationssystemen zu stiften. St\u00f6rungen k\u00f6nnen auch nicht mutwillige Ursachen haben. Sonnenst\u00fcrme oder defekte Ger\u00e4te k\u00f6nnen ebenfalls St\u00f6rungen verursa\u00adchen. Betroffen davon sind zivile oder milit\u00e4rische An\u00adwendungen wie Luft- oder Schifffahrt, Transport und Mobilit\u00e4t generell, der Finanzmarkt, die Landwirtschaft oder Rettungsdienste. Der Schaden, der dabei entstehen k\u00f6nnte, geht ins Unermessliche. W\u00e4re etwa ein Flugha\u00adfen betroffen, k\u00e4me es zu Versp\u00e4tungen, Annullierungen, zus\u00e4tzlichen Sicherheitsma\u00dfnahmen, Entsch\u00e4digungs\u00adzahlungen, erh\u00f6hten Personalkosten, Verz\u00f6gerungen im Frachtverkehr und vieles mehr. Abgesehen davon k\u00e4me es zu Reputationssch\u00e4den wie Vertrauensverlust. Kurz\u00adum, der Schaden stiege in die H\u00f6he mehrerer Millionen Euro pro Tag.<\/p>\n

Sensorsystem<\/h3>\n

Um diese Risiken zu minimieren, forscht ein Team von DIGITAL an einem Sensorsystem, das St\u00f6rungen der GNSS-Signale in Echtzeit erkennen und lokalisieren kann. Projektleiterin Susanne Schweitzer erkl\u00e4rt: \u201eWir arbeiten daran, ein Netzwerk aus Messger\u00e4ten bereitzustellen, die St\u00f6rungen orten. Die Daten sollen f\u00fcr Betreiber von kritischen Infrastrukturbetrieben wie zum Beispiel Flug\u00adh\u00e4fen zug\u00e4nglich sein. Daf\u00fcr entwickeln wir sogenannte Sensorboxen. Darin befindet sich neben einem GNSS-Empf\u00e4nger auch ein kleiner Computer.\u201c Der erste Test\u00adbetrieb mit diesen Boxen soll am Grazer Flughafen statt\u00adfinden. Der Testbetrieb wird dann so gestaltet, dass die Sen\u00adsorboxen an definierten Stellen positioniert werden und jeweils alle Signale messen und aufzeichnen, die im Bereich der GNSS-Frequenzb\u00e4nder auftreten. Tritt eine St\u00f6rung auf, sieht man das im aufgezeichneten Signal und durch Korrelation der Beobachtungen an unter\u00adschiedlichen Stellen kann man berechnen, wo und wann die Interferenz aufgetreten ist. Wir k\u00f6nnen also den \u00f6rt\u00adlichen Ursprung und den Zeitpunkt der St\u00f6rung ausfindig machen\u201c, erkl\u00e4rt Schweitzer. Die daf\u00fcr verwendeten Sensortechnologien wurden von JOANNEUM RESEARCH und dem Projektpartner IGASPIN entwickelt. Treten Unregelm\u00e4\u00dfigkeiten im GNSS-Spektrum auf, werden \u00fcber einen daf\u00fcr entwickelten Algorithmus Richtung und Entfernung der St\u00f6rquelle errechnet.<\/p>\n

Psychologie<\/h3>\n

Diese technologischen Entwicklungen gepaart mit psychologischen Untersuchungen, welche die FH JOANNEUM in dem Projekt durchf\u00fchrt, sollen die Sicherheit auf Flugh\u00e4fen langfristig erh\u00f6hen. Die Psychologin und Forscherin Denise Koren von der FH JOANNEUM steigt an diesem Punkt ein. Sie untersucht im Rahmen des Projekts m\u00f6gliche Auswirkungen auf handelnde Personen. \u201eWir ermitteln im Flugsimulator und durch Befragungen Faktoren der psychischen Belastung von Pilot*innen oder Fluglots*innen, wenn St\u00f6rungen in der GPS-Navigation auftreten. Die Informationen aus diesen Tests flie\u00dfen in die Trainings des Flugpersonals ein. Das erh\u00f6ht weiter die Sicherheit des Flugverkehrs\u201c, erkl\u00e4rt Koren. Getestet wird im Flugsimulator mit Elektroden und Sensoren zur Messung der Herzratenvariabilit\u00e4t und Schwei\u00dfdr\u00fcsenaktivit\u00e4t. \u201eMit den so generierten Daten m\u00f6chten wir herausfinden, ob es f\u00fcr Flugzeug-Crews mehr Trainings in diesem Bereich geben m\u00fcsste, oder ob die Checklisten, die im Fall eines Ausfalls abgearbeitet werden, angepasst werden m\u00fcssen\u201c, erkl\u00e4rt Koren.<\/p>\n

security<\/h3>\n

Das Ziel beider Forschungsgruppen ist es dabei, das Fliegen, als ohnehin bereits sicherste Transportart noch sicherer zu machen. Ein Plus: Das Sensornetzwerk kann auch erweitert und \u00fcber das Projekt hinaus zum Beispiel f\u00fcr die Erstellung einer Interferenzlandkarte f\u00fcr \u00d6sterreich herangezogen werden, von der dann alle Erhalter kritischer Infrastruktur profitieren w\u00fcrden.<\/p>\n

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Das von der FFG<\/a> gef\u00f6rderte KIRAS-Projekt l\u00e4uft noch bis Ende 2024. Partner sind das Institut Luftfahrt f\u00fcr FH JOANNEUM<\/a>, die ASFINAG<\/a>, die Austro Control \u00d6sterreichische Gesellschaft f\u00fcr Zivilluftfahrt mbH<\/a> sowie IGASPIN GmbH<\/a>. Die Bedarfstr\u00e4ger sind das Bundesministerium f\u00fcr Landesverteidigung<\/a> (BMLV) sowie das Bundesministerium f\u00fcr Finanzen, Fernmeldebeh\u00f6rde<\/a> (BMF).<\/p>\n

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More<\/h3>\n